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随车吊分为3个组成部分：底盘、货箱、吊机。其中底盘是基础，就好比盖房子中的地基，只有地基建好了，房子才能盖得更牢固、更安全。
今天从一款5100轴距的单桥随车吊说起。以下是两款车，第一款是东风特商开发的一款随车吊专用底盘，另一款是东风的普通底盘。
1.发动机，同是玉柴180马力6缸机，但是分四气门和两气门。东风特商随车吊专用底盘，目前市面上仅有的采用4气门发动机的底盘。多气门化是实现增加升功率、提高发动机的动力性和灵敏性，并同时改善油耗率和降低排气污染的有效措施之一。相对来说4气门比两气门要好，4气门进气充足，可以让汽油充分燃烧，燃油经济性和动力性要好，两气门反之要差一些。下面图1为4气门发动机，从外观来看，盖头更大，图2为两气门发动机，盖头有个圆柱形结构。
2.变速箱，特商的专用底盘采用的是法士特小8档带高低速变速箱，而另一款采用的是甩8档变速箱，哪款好用，相信卡友们比我还清楚。
3.大梁：特商的专用底盘采用的是：300mm通体直通三层大梁，特种铆接。另一款是采用300mm的局部外包三层大梁，只对装吊机的部分做了加固。
4、前后桥及板簧：东风特商采用的是三环特种前后桥，前桥5.5吨，后桥11.5吨，三点式加宽加厚的的特制弓形板簧，能有效的降低重心的的同时，还能保证整车的离地高度。另一款是采用齐头板簧，重心更高，承载能力要差一些。
5.尾梁结构：东风特商随车吊专用底盘，采用八字梁带带拖勾前后结构，高强度配置，另一款为普通梁，起不到牵引作用。
6.驾驶室：
a.东风特商最强单桥随车吊专用底盘，采用悬浮驾驶室，带液压翻转，带气囊座椅，原厂空调，定速巡航功能。长时间操作的同时给驾驶员提供舒适的驾驶体验。
a.另一个款底盘采用的是刚性驾驶室悬挂，（开起来完全没有舒适性可言，减震完全靠屁股）机械式翻转，机械减震座椅。
二、货箱：
1.尺寸：目前单桥随车吊国五车型中，装6.3、8、10吨吊机，最大的货箱尺寸是5.8米，我说的是内控尺寸，现在声称能做到6.1米货箱的，是不现实的，单桥随车吊整车长度9米，在保证外形尺寸的同时，除去驾驶室和吊机安装空间后，能做的公告尺寸最大只能是5.8米。有人说的6.1米甚至6.5米的尺寸，只能做抽拉式的或者对接式的货箱，但是上户比较费事，而且多加的那部分的强度自然是不高的，不能承载太重的货品。
2.用材：
a、东风原厂货箱是目前我见到的最扎实的货箱，边三底五全折钢一体化货箱，加8个厚滚钢通体副梁结构，采用这个通体副梁，能保证吊机的副梁和货箱的副梁是一整根，增加货箱的整体强度，货箱的横梁也全部采用滚钢，不是槽钢或者方钢。
b、另一种是普通的槽钢货箱，货箱的副梁跟吊机的副梁不是一整根，很多货箱厂是采用拼接的，不是一个整体，副梁是采用方钢或者槽钢，横梁是采用槽钢，货箱甚至采用边1.5底3，或者边2底4的普通铁板，这种货箱拉重物就会变形，之前遇到这个用户，为了谈便宜用了这种货箱，结果回去一车钢材直接把后面的横梁压断了几根。再花钱去改，就得不偿失了。
3、装配工序，东风原厂全折钢一体化货箱，是先做好通体副梁和货箱，加装在大梁上后，最后加装吊机。这样的做法能同时保证货箱标准尺寸和整车的外形尺寸。而普通的货箱，是在先加装好吊机，最后加装货箱，这样的话，货箱和外形尺寸有时候很难兼容！
三、吊机：吊机品牌的选择，简单来说遵循一个道理---一分钱一分货！！！
一类： 古河、广林、三一，徐工，石煤，东风（产品生产时间长，技术稳定，售后少，售后相应时间快，有技术问题都有相应人员处理）
二类：程力专汽，福曼，宏昌天马（后起之秀，产品相对稳定，产品不如一类产品美观，细节有待强化）
三类：长兴，腾宇，四通、大力神（问题比较多，价格便宜）
有些销售打出的名号就是，物廉价美，我不这么认为，所有的产品，都不存在物廉价美这一说，只有一分价格一分货，有些产品，只能说，性价比高，但是10元钱的冰淇淋终究比5元钱的冰淇淋好吃。
简单的介绍到这，如有不足之处，请多多指教！
在买随车吊前，请擦亮您的眼睛，不要被销售员所误导，要有自己的判断。
