微信公众号
专汽家园APP
许多人会说，“肯定是刹车距离啊”，而一些轿运车老司机会说，“刹车距离短，还要刹得稳”，经常走山路的卡友会说，“散热性能也很重要。”
因此，真正评价一款车的制动性能，需要设计三个维度的指标：
1）制动效能。
也就是制动力、制动距离；
2）制动效能的稳定性
刹车发热、遇水都会造成性能衰退，所以需要评价刹车的抗热衰退性能、抗水衰退性能；
3）制动时汽车方向的稳定性
也就是说，制动不仅要能把车停下来，还要让车停在司机指定的地方。这就不能让车辆出现侧滑（后轮抱死）、失去转向能力（前轮抱死）等现象——有多少事故都是因为车辆在制动时失控引起的。
盘刹并不全是优点
近年来随着卡车向高端化发展，“盘刹标配”成为许多人都在呼喊的口号。但盘刹真的那么好吗？
套用前面我们所说的制动系统的评价标准来说，盘刹的优势在于，排水、散热性能良好，也就是说相比鼓刹拥有更好的“制动效能稳定性”。
但从结构上我们可以看出来，盘刹的摩擦面积并没有鼓刹的（摩擦面积）大，因此它的制动力不如鼓刹。这也是长期以来卡车一直使用鼓刹的原因。
想要增加盘刹的制动力，那就需要增大刹车盘和制动卡钳的尺寸（比如跑车上非常显眼的大卡钳），但这样做无疑会大幅增加制动系统的成本。
所以对于常走平路的卡车来说，制动效能的稳定性并没有那么重要，反而是制动力更加关键，因此鼓刹显然是更好的选择；对于长跑山区的卡车来说，长下坡造成刹车过热是非常危险的事情，因此盘刹的抗热衰退性就显得更有优势。
● ABS的作用不是减少刹车距离
经常看到大家在讨论，装了ABS之后制动距离到底是增加还是减少。其实讨论这个问题的卡友可能不太明白ABS的设计目的。
还是回到最开始提出的问题：评价一款车的制动能力，要分为三个维度。降低制动距离最简单有效的措施，是增加车辆的制动力——大点的制动鼓、宽一点的轮胎。而ABS的出现，是为了解决第三个问题：提高车辆制动时的方向稳定性——它的名字翻译成中文其实就是“防抱死制动系统”。
许多老司机都知道，汽车的前轮抱死，会让车辆失去转向能力；而如果后轮抱死，则会出现甩尾的现象（水平高的兄弟会根据这个原理漂移）。最好的刹车状态是让车轮处于“边滚边滑”的状态，这时候刹车距离短，车还不会失控，因此在没有ABS之前，老司机都会采用点刹的方式来让车辆进入这种状态。
总结一下就是：刹车踩得轻，车轮完全不抱死的话，刹车力道不够大；刹车踩得重，车轮完全抱死的话，方向容易失控，所以要把握好中间的那个度。大家都知道，机器的反应速度肯定是要比人快很多的，所以就用传感器、小电机来帮人操作刹车，找到中间的那个恰好能够兼顾制动距离和制动稳定性的度。
ABS具体的工作原理比较枯燥，设计到一些计算公式，建议感兴趣的卡友们自己百度一下“滑移率”的概念。
总而言之，ABS是为了保障制动稳定性而生的：地面比较滑的时候，ABS能够在一定程度上帮助你的车辆不发生侧滑，但刹车距离不会有明显改善，湿滑路面还是要放慢车速，提前制动。并且：防止侧滑也只是在一定程度上起作用。
● ABS可以衍生很多功能
前面说到，ABS是让车轮处于“边滚边滑”的状态。那么如果把这个系统升级一下，它其实还可以实现更多功能：
ASR驱动防滑功能：ABS的传感器能够知道车轮的状态，然后ECU得知这一状态以后可以限制发动机转速，来防止车轮在起步、加速时打滑
ESP车身稳定系统：ABS控制制动力、ASR控制驱动力，这两个结合起来，就可以让车辆在转向的时候控制好车身姿态，防止车轮打滑。
另外还有TCS牵引力控制系统、EBA电子控制制动辅助系统等等，都是基于ABS的基本原理和基本硬件衍生出来的车辆安全系统。整体目的都是为了让车轮处于合理状态、让司机能够更好地控制车辆。
说了这么多，还是想让大家知道，制动系统的评价标准有很多，大家在选配置的时候，一定要客观地看待每个功能的具体作用，根据自己的情况选择适合自己的配置，让三个指标都能够满足自己的需求，而不是“唯制动距离论”。
