轿运车治理——不合规轿运车将分批淘汰！

 

　    据左新宇介绍，目前能够得到的统计数据是，2016年按照交通部要求登记注册的约3.2万辆在用不合规轿运车，现在已经全部淘汰了。“但实际淘汰的不合规轿运车数量应该比这个多，因为其中有一些套牌车。在各部门联合严格治理下，这些套牌车在2017年5月底左右也基本退出市场了。”左新宇说，“今年7月1日前，最后一波退出市场的不合规轿运车大约在5000-6000辆。”

 

       记者了解到，物流运输行业对于2年来不合规轿运车治理比较满意。“日前，中物联与主要的货运单位，包括承运商沟通过，大家普遍觉得此次轿运车转换比较平顺，可以说是‘波澜不惊’。”左新宇说

 

        当然，在7月1日后，也会有一些不合规轿运车上路的情况。据介绍，目前出现的一些违规案例是，超长车在高速公路口被拦住。“但这种超长车并不是以前意义上的超长车，即不是那种本身就30米长的违规车型，而是合规的半挂式轿运车后面加装跳板，多运2辆商品车。”左新宇告诉记者，“这种加装跳板的车被发现后都是会被拦下的，一方面要卸载超载的商品车，另一方面要对非法改装行为做处罚。所以总体来讲，在这样严格的执法力度之下，轿运车治理的效果还是不错的。”

 

目前半挂式数量多 未来中置轴看涨

 

       在购置新的、合规的轿运车方面，运营企业购置新车的力度都非常大，包括长头半挂、平头半挂和中置轴轿运车。据介绍，目前来看，上路运营的半挂式轿运车数量更多一些。“一方面，新购的半挂式轿运车数量比中置轴多，因为它们更便宜，而且对很多运输企业来说，用本来就有的牵引车直接加上半挂车来做轿运车，比新买中置轴车更方便。”左新宇告诉记者，“另一方面，很多中置轴轿运车还没有交付到运营企业，所以运营企业还在用半挂式车。”

 

       不过使用一段时间后，运营企业通常会感觉出问题——半挂式的运载能力确实不如中置轴。左新宇表示，此次轿运车治理中明确提出了2个要求，一个是不允许“前伸”和“后探”，即不许车辆前、后车板凸出；另一个是不允许超高，要求上层不得起翘，即上层只能平装商品车。在这两个硬性要求之下，半挂式轿运车（装载6位或7位商品车）的装载能力就明显不如中置轴（装载8-11位商品车）了。

 

 

       另外，左新宇还告诉记者：“还有一些物流企业发现，货主给的运价不是按照一次运6或7位商品车来给的，而是按照8位的价格给。这样它用7位车来运输，成本压力就比较大。”

 

         因此，现在也有这种情况，即运营企业要卖掉新买的半挂式轿运车，换成中置轴车型。综合来看，未来中置轴轿运车的更新数量还会持续增长。

 

 

上牌总体顺利 细节有待优化

在中置轴轿运车优势更大的情况下，会有越来越多的运营商选择中置轴车型，那么中置轴车型上牌是否便捷就成为运营商十分关心的问题。?

 

       “治理轿运车以来，交通部和公安部一直在积极协调各方面内容，目前各地基本都能够比较顺利的给中置轴车型上牌。”左新宇告诉记者，“虽然也有个别轿运物流不集中的地区，由于地方部门对中置轴车型不熟悉，导致其上牌的流程不是很便捷，但是基本上，能够买到中置轴轿运车的地方都能比较方便的上牌。”

 

        此外，在中置轴轿运车上牌过程中，还有一些细节可以优化。左新宇说：“我们了解到，一些地方中置轴轿运车上牌是要跑2趟的，即前面的载货车部分上一遍牌，后面的中置轴挂车部分再上一遍牌，这两次上牌是分开的，这个程序建议后续可以优化一下。”相信后面会越来越好！