新能源客车评高级职称 15家企业68款车入选

在9月23日，交通运输部发布的《第53批高级客车（含公共汽车）类型划分及等级评定表》中，首次将新能源客车纳入了高级客车评定的范畴，标志着新能源客车将正式进入班线客运领域。

根据规定，从事营运的客运班线 客车必须通过《营运客车类型划分及等级评定》，拿到等级评定证书，才能从事营运。在此之前，新能源客车由于没有进入评定体系，所以不能进入班线客运领域， 新能源座位客车主要在租赁、通勤、旅游车市场上营运。此次等级评定将新能源客车也纳入其中，可以说是对新能源座位客车的一次松绑。

198款车型入选 新能源占比超6成

据第一商用车网统计，此次高级 客车（含公共汽车）类型划分及等级评定共涉及26家客车企业、198款车型。评定表中所涉及到的198款车型中，新能源客车车型占到123款，其中新能源 道路客运车型涉及68款，新能源城市公交车型涉及55款。由此可见，尽管新能源客车首次参加高级客车的评定，却已经占到了参加评定车型总数量的6成以上。

第53批高级客车（含公共汽车）类型划分及等级评定车型统计表（单位：款）

由上表可知，本次入选高级客车 （含公共汽车）等级评定所涉及的26家客车企业中，南京金龙以32款车型及16%的占比排名第一；厦门金龙和苏州金龙分别有23款和22款车型入选评定 表，并分别以12%和11%的占比，位列第二和第三；亚星客车和宇通客车则分别有20款和17款车型入选，以10%和9%的占比，分列第四和第五。

15家企业瓜分 68款新能源道路客运车型

细分到道路客运领域，第一商用 车网记者梳理发现，此次评定表共包含129款公路客运车型，其中新能源客车车型高达68款，分别由宇通、三龙、亚星、南京金龙、安凯、福田、东风襄阳、山 东沂星、比亚迪、中通、上海申龙、五龙汽车以及金华青年等15家客车企业提供。并且，此次被纳入高级客车类型划分及等级评定的新能源客运车型，全部为纯电 动客车。

在9月23日，交通运输部发布的《第53批高级客车（含公共汽车）类型划分及等级评定表》中，首次将新能源客车纳入了高级客车评定的范畴，标志着新能源客车将正式进入班线客运领域。

根据规定，从事营运的客运班线 客车必须通过《营运客车类型划分及等级评定》，拿到等级评定证书，才能从事营运。在此之前，新能源客车由于没有进入评定体系，所以不能进入班线客运领域， 新能源座位客车主要在租赁、通勤、旅游车市场上营运。此次等级评定将新能源客车也纳入其中，可以说是对新能源座位客车的一次松绑。

198款车型入选 新能源占比超6成

据第一商用车网统计，此次高级 客车（含公共汽车）类型划分及等级评定共涉及26家客车企业、198款车型。评定表中所涉及到的198款车型中，新能源客车车型占到123款，其中新能源 道路客运车型涉及68款，新能源城市公交车型涉及55款。由此可见，尽管新能源客车首次参加高级客车的评定，却已经占到了参加评定车型总数量的6成以上。

第53批高级客车（含公共汽车）类型划分及等级评定车型统计表（单位：款）

由上表可知，本次入选高级客车 （含公共汽车）等级评定所涉及的26家客车企业中，南京金龙以32款车型及16%的占比排名第一；厦门金龙和苏州金龙分别有23款和22款车型入选评定 表，并分别以12%和11%的占比，位列第二和第三；亚星客车和宇通客车则分别有20款和17款车型入选，以10%和9%的占比，分列第四和第五。

15家企业瓜分 68款新能源道路客运车型

细分到道路客运领域，第一商用 车网记者梳理发现，此次评定表共包含129款公路客运车型，其中新能源客车车型高达68款，分别由宇通、三龙、亚星、南京金龙、安凯、福田、东风襄阳、山 东沂星、比亚迪、中通、上海申龙、五龙汽车以及金华青年等15家客车企业提供。并且，此次被纳入高级客车类型划分及等级评定的新能源客运车型，全部为纯电 动客车。

进入道路客运市场，新能源客车可以说是"姗姗来迟"。对于这样一块大蛋糕，各家企业是如何瓜分的呢？

按照轻型客车（3.5米＜车长≤6米），中型客车（6米＜车长≤9米），大型客车（9米＜车长≤12米），特大型客车（12米以上）的划分标准，第一商用车网记者对进入《第53批高级客车（含公共汽车）类型划分及等级评定表》中的道路客运车型进行了相关统计。

第53批高级客车等级评定的新能源道路客运车型统计表（单位：款）

由以上统计数据可知，在道路客运领域，入选的新能源客车车型共包含68款，涉及15家企业。其中，南京金龙凭借23款车型、占比34%，位列第一。宇通客车和苏州金龙分别以9款和7款车型，以及13%和10%的占比，分列第二和第三。

通过上表不难发现，在新能源道路客运领域，大型客车极为"吃香"，共有45款纯电动车型入选评定表，占比高达66%；而中型客车和轻型客车则分别有21款车型以及2款车型入选评定表，占比分别为31%和3%。

究其原因，一方面是由于大型客车更能满足复杂路况下的日常运营和大载客量需求；另一方面，则离不开国家对纯电动大型客车发放的一系列利好政策。

综合两方面的因素，在新能源道路客运领域，企业势必会将研发投入和推广力度的重心偏向纯电动大型客车。