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平板运输车发动机配气机构

  发布时间:2015-06-13  文章转自:互联网 手机新闻
  •      平板运输车发动机配气机构的作用是按照发动机的工作需要,定时地开启或关闭进气门、排气门,使混合气(汽油机)或空气(柴油机)及时时空入汽缸,使汽缸内的废气及时排出。平板运输车发动机工作时,曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转,凸轮轴上的凸轮通过推杆、摇臂向下推开气门,使气门弹簧进一步压缩。当凸轮的顶点转过后,气门在弹簧弹力的作用下,开度逐渐减小,直至关闭。平板运输车由于四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴转两圈,每一曲完成进、排气各一次,即凸轮轴只需转一周,所以,曲轴与凸轮轴的传动比为2:1.配气机构的基本组成可分为气门组和气门专动组。平板运输车气门组主要零件包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。

        平板运输车气门传动组包括驱动气门动作的所有零件,主要有正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、摇臂轴和摇臂。气门组的主要作用是封闭进排气道;气门传动组的主要作用是使进排气门按配气相位规定的时刻开闭。

        一、平板运输车配气机构的布置形式
       
        平板运输车配气机构按气门组的布置位置不同,可分为以下3种布置形式。
       
        1、凸轮轴下置式
       
        大多数平板运输车和大中型客车发动机都采用这种结构形式。此种形式凸轮轴平行布置在曲轴一侧,位于气门组下方,通过曲轴和凸轮轴的一对正时齿轮将动力传给凸轮轴。

        2、凸轮轴上置式

        平板运输车使用的高速发动机大多采用这种结构形式。凸轮轴平行于曲轴布置,位于气门组上方,凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门开启和关闭。由于省去了推杆,使往复运动质量减少。此种布置凸轮轴距离曲轴较远,多采用同步齿形带传动。

        3、凸轮轴中置式

        一些速度较高的柴油机将凸轮轴位置抬高到缸体上部,缩短了推杆长度减少了往复运动惯性力,结构较凸轮轴上置式简单,凸轮轴与曲轴的距离仍比凸轮轴下置式要远,传动方式使用一对正时齿轮之间加装一个中间传动齿轮的方法。

        二、平板运输车发动机配气机构主要零部件

     
       平板运输车气门组主要包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。

        气门

        气门分为进气门和排气门两种。其功用是分别用来开关平板运输车进、排气通道。进、排气门结构相似,都由头部和杆部两部分组成。

        平板运输车气门座

        进排气管道口与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座。气门座与气门头部一起对汽缸起密封作用同时接受气门头部传来的热量,起到对气门散热的作用,气门座可以直接在汽缸体上镗出,也可以单独制成气门座圈,镶嵌于汽缸盖上。

        平板运输车气门导管

        平板运输车气门导管的作用主要是起导向作用,保证气门作直线往复运动,使平板运输车气门与气门座能正确贴合。此外,气门导管还在气门杆与汽缸体或汽缸盖之间起导热作用。

        平板运输车气门弹簧

        平板运输车气门传动组的气门弹簧位于缸盖与气门杆尾端弹簧座之间,起到如下作用:使平板运输车气门关闭时贴合紧密;防止各传动零件之间因惯性力而产生间隙,保证气门按凸轮轮廓曲的规律关闭;防止发动机振动时气门产生跳动而导致关闭不严。

        平板运输车气门传动组

        气门传动组的主要零件有正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、摇臂轴和摇臂。

        平板运输车凸轮轴

        凸轮轴是一根细长轴,由平板运输车发动机曲轴驱动而旋转,并通过轴上分布的凸轮将旋转运动转变成气门间歇性的上下往复运动,使各缸进排气门按照配气相位规定的时间开启和关闭。此外,大多数平板运输车还利用凸轮轴来驱动分电器、机油泵和汽油泵等。
    凸轮轴主要由凸轮、轴颈、偏心轮、螺旋齿轮等组成。
    凸轮分为进气凸轮和排气凸轮两种,用来驱动与控制气门的开启与关闭。轴颈对凸轮起支撑作用。对于下置式凸轮轴来说,凸轮轴下还设有螺旋齿和偏心轮,用来驱动分电器、机油泵和膜片式汽油泵等。凸轮轴的前端通过键装有正时齿轮或链轮及同步齿形带等。

        挺柱

        挺柱分为普通挺柱和液力挺柱两种。挺柱在气门传动组中起传力的作用,将凸轮的推力传给推杆或者气门。在有些平板运输车发动机上它只是摇臂的一个支点,也有些平板运输车发动机上没有挺杆。

        普通挺柱:普通挺柱主要有菌形、筒形的滚轮式3种,通常把挺柱底部工作面设计为球面,并且将凸轮制成锥形,使两者的接触点偏离挺柱曲线。工作中,当挺柱被凸轮起时,接触点间的摩擦力使挺柱绕自身轴线旋转,以实现均匀磨损。挺柱可直接安装在汽缸体一侧的导向孔中,或安装在可拆卸的挺柱架中。

        平板运输车液压挺柱:配气机构中留有间隙,工作时会产生撞击和噪声,所以平板运输车发动机多采用液压挺柱,如上海别克、广州本田雅阁、奥边A6和上海帕萨特轿车发动机均采用液压挺柱。液压挺柱工作时,能自动补偿配气机构各传动件尺寸的变化,保证气门严密关闭,同时保持各零件始终接触,因此无需预留气门间隙,不存在调整气门间隙这项工作。

        推杆

        采用下置式凸轮的配气机构,利用推杆将挺柱传来的力传给摇臂。推杆下端与挺柱接触,上端与摇臂调整螺钉接触。由于摇臂绕摇臂轴转动,推杆在做上下往复直线运动的同时,上端随摇臂一起做微量的摆动。为了防止发生运动干涉,推杆下端做成球形,与挺柱的凹球面配合,推杆上端做成凹球形,与摇臂调整螺钉球形头部配合。这样还可以在接触面间贮存一定的润滑油,减轻磨损。
    推杆是将从凸轮轴传来的推力传给摇臂,是配气机构中最容易弯曲的工件,要求有很高的刚度。在动载荷大的发动机中,推杆上应尽量地做得短些。推杆的材料有硬铝的也有钢制的。在结构上,有实心结构,也有空心结构。无论是实心还是空心结构,两端的支座必须红淬火和磨光处理,以保证其耐磨性。

        三、平板运输车配气机构主要零件检查与维修

        1、平板运输车气门的检修

        气门杆弯曲的检查与修理

        若弯曲变形超过允许极限,应校正或更换气门。气门杆弯曲校正应在压床上进行冷压校正,方法是使弯曲拱面向上,用压床使其产生反变形,校压量一般为实际弯曲变形量的10倍,保持2分钟,气门杆的弯曲变形量用直线度误差表示,一般应不大于0.03㎜.

        平板运输车气门磨损和烧蚀的检查与修理
    气门密封锥面有轻微斑痕、淘槽或烧蚀,可在专用气门光磨机上进行光磨修理。光磨的气门可与气门座之间有0.50°~1.0°的气门密封干涉角,这们有利于气门与气门座磨合。修理后的气门尺寸应符合规定,修理气门后还应铰修气门座,并进行气门研磨,气门密封锥面斑痕、淘槽或烧蚀严重时,应更换气门。

        平板运输车气门杆磨损的检修
    气门杆磨损可用千分尺测量气门杆的直径来确定,若磨损量超过0.05㎜(轿 车)或0.10㎜(载货车),或用手触摸有明显阶梯感觉时,应更换气门。测量前应清洗气门杆表面,以提高测量精度。

        气门弹簧的检验

        气门弹簧对平板运输车发动机性能影响很大,气门弹簧的损坏除了断裂外,还有歪斜、弹力减退。气门弹簧的歪斜将影响气门关闭时的对中性,使气门关闭不严,容易烧蚀密封带,如一旦发生折断将使气门掉入汽缸,造成事故,因此必须认真检查。

        检视气门弹簧是否有裂痕或折断,如有应更换。

        检查气门弹簧的垂直度。用直尺检查,外径垂直度应小于2㎜.

        测量气门弹簧的自由长度和安装状态下的弹力。自由长度用游标卡尺测量,应符合规定值,也可采用新旧对比法检查,将一标准弹簧与被测弹簧置于同一平板上,比较其长度是否一致,如不一致则应更换。弹簧的弹力在弹力检测器上测量,测量时应将弹簧压缩至装配状态。其弹力应符合规定值。

        平板运输车凸轮轴的检修

        凸轮轴的主要损作有凸轮轴弯曲、凸轮磨损和擦伤、轴颈磨损等。

        凸轮轴凸轮磨损的检修:凸轮的磨损通过千分尺或专门的仪器测量凸轮的高度来检查,测量前应清洁被测轴颈表面。

        凸轮轴弯曲的检查与校正:凸轮轴弯曲的检查方法是:将凸轮轴支在车床两顶尖间或将凸轮轴两端轴颈放V形垫铁上。转动凸轮轴一周,如百分表的摆差超过0.10㎜,即应进行冷压校正。校正后,中间各轴颈的弯曲度应不大于0.03㎜.

        凸轮轴轴颈的检修和轴承的更换:凸轮轴轴颈的磨损用千分尺测量轴颈的圆度和圆柱度的误差,如超过规定值,应按修理尺寸磨削轴颈并选用相配的凸轮轴轴承,轴颈磨损严重的应予更换。

        凸轮轴轴颈与轴承的配合间隙一般为0.03~0.07㎜,使用极限不超过0.15㎜.如超过使用极限,应更换轴承。因为凸轮轴上经常作用着气门弹簧的强大压力,所以一旦间隙增加,将引起配气相位失常。

        凸轮轴轴向间隙的检查与调整:上置凸轮轴,其轴向间隙的检查方法是:将凸轮轴装入轴承中,使百分表的触头抵住凸轮轴端,推拉凸轮轴,百分表的摆差即为凸轮轴的轴向间隙。间隙不符合规定时,更换凸轮轴轴承或轴承盖。凸轮轴轴向间隙通常为0.08㎜~0.20㎜.

        平板运输车正时传动机构检修

        正时齿轮检修:检查啮合间隙和磨损及其他损伤。当啮合间隙超限,轮齿呈阶梯形磨损,存在裂纹和轮齿断缺时,均应更换齿轮。正时齿轮的啮合间隙,钢铁金属齿轮为0.03~0.30㎜,使用极限0.40㎜;胶木齿轮为0~0.50㎜.

        链轮和链条检修:在安装状态,用弹簧秤和钢直尺测量链条的挠度,要求在100N力作用下,链条的挠度不超过14㎜.零件卸下后这测链条的伸展度和链轮直径,检测链条和链轮的磨损状态。最大伸展度和最小链轮直径的具体要求按该车型的使用维修手册。链条挠度、链伸展度、链轮直径等参数有一项不合格,即需更换链条和链轮。

        同步带检修:以同步带的损坏最为常见。若同步带橡胶老化开裂、芯线外露、齿形部位胶质明显磨损,即需要换。同步带若被水浸湿、被机油泡涨,也要更换。

        检查调整平板运输车气门间隙

        气门间隙的大小一般由平板运输车发动机制造厂家根据试验确定。一般冷态下,进气门间隙为0.25~0.30㎜,排气门间隙为0.30~0.35㎜,间隙过小,平板运输车发动机在热态能会发生漏气现象,导致功率下降,甚至 烧坏气门;间隙过大,传动零件之间以及气门与气门座之间将产生撞击,造成平板运输车整个配气机构运转不平稳,噪声增大,且使气门开启时间减少,充气和排气不充分。

        气门间隙的调整是配气机构采用普通挺柱式平板运输车发动机维修中心须进行的一项作业,其调整方法有逐缸调整法和两遍调整法(也称快速调整法)两种,调整时挺柱(或摇臂)必须落在凸轮的基圆上,在其他情况下调整出来的气门间隙是不正确的。

        逐缸调整法:逐缸调整气门间隙的要领是(以下置凸轮轴式配气机构为例)。

        使第一缸活塞处于压缩行程的上止点位置。

        调整第一缸的进、排气门间隙。先松开调整螺钉的锁紧螺母,一边用螺丝刀转动调整螺钉,一边将厚薄规插入气门杆与摇臂之间,一直调到能轻轻拔出厚薄的程度后,拧紧锁紧螺纯洁,以防发动机工作中因调整螺钉松动而改变气门间隙。其余各缸气门间隙的调整按以上方法进行。

        两遍调整法:由于逐缸调整法的工作产率低,生产实践中普遍采用两遍调整法调整气门间隙,即当第一缸活塞处于压缩行程上止点时,调整所有气门的半数,再摇转曲轴一周便可调整其余半数的气门。

        如工作顺序为1-3-4-2的直列四缸平板运输车发动机,当第一缸处于压缩行程上止点时,能同时调整气门间隙的气门是:第一缸的进排气门,第二缸的进气门,第三缸的排气门;把曲轴转动一周,使第四缸处于压缩行程上止点位置,可以调整余下的半数气门。对工作顺序为1-5-3-6-2-4的直列六缸发动机,当第一缸处于压缩行程上止点时,能同时调整的气门为:第一缸的进排气门,第二、第四缸的进气门,第三、第五缸的排气门;然后转动曲轴一周,使第六缸处于压缩行程上止点,余下的半数气门可调。两遍调整法调整气门间隙的具体操作方法与逐缸调整法相同。

         检测平板运输车气缸压缩压力

        汽缸壁与活塞磨损后间隙增大、活塞环磨损后弹力不足、气门与气门座磨损后密封不良等,均可造成汽缸压缩压力降低,检测汽缸压缩压力可定性显示发动机的磨损情况。检测汽缸压缩压力的方法最为常用的是用汽缸压力表检测汽缸压缩压力。其方法是:首先使平板运输车发动机运转至正常温度,然后熄火进行测量,对汽油机要拆除全部火花塞,并将节气门和阻风门全开,然后把汽缸压力表的锥形橡皮头紧压在火花塞安装孔上。再用平板运输车启动机带动曲轴旋转3~4s,转速应为100~150r/min,记录压力表读数值。各缸均按上述方法测量两次以上,取其平均值。对于柴油机,可将汽缸压力表接在喷油器孔上,测量时曲轴转速为500r/min。测得结果后,要与原厂规定的标准值对比,以平板运输车发动机处在海平面为准,要求汽缸压缩压力不低于原厂规 定标准值,为保证各缸运转平稳,各缸压力差汽油机不超过其平均值的5%,柴油机不超过其平均值的8%。测得结果如果超过原厂值,表明燃烧室内积炭过多、汽缸垫过薄或缸体与缸盖接合面经多次修磨过量。若测得的结果低于规定值,为进一步测也故障部位,可向汽缸内注入20~50mL新机油,重新测量汽缸压力。若压力明显加大,表明汽缸与活塞环磨损严重。若注入机油后压力无提高,则表明气门密封不良。

  • 公司名称:湖北久力汽车工贸有限公司
  • 销售经理:彭经理
  • 联系电话:13797876583
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