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掘金二手车市 C2C终极模式才是正确姿势

  发布时间:2015-02-27  手机新闻

二手车电商爆发前夜,一大波巨头、资本和创业公司正在靠近。群雄逐鹿,前景和压力,机遇与挑战并存。

广阔天地,大有可为

据中国汽车流 通协会不完全统计,2013年我国共交易二手车520万辆(520万辆采用汽车流通协会不完全统计,而根据长江证券的数据,2013年实际交易量或已达 750万辆,目前尚无权威数据,但不论是520万,亦或750万,基数都已经足够大),处于高速增长阶段。长江证券的研究报告表明,到2020年,中国二 手车市场交易量有望达到2100-2900万辆,市值将会突破10000亿元。这也正是巨头、资本和创业公司都参与其中的原因。据不完全统计,目前已经有 数十家较有名气的公司参与其中,未来队伍还会继续壮大。

掘金二手车市 C2C终极模式才是正确姿势

实际上,表格中的列举的仅仅只是C2B、B2B、B2C、C2C模式的公司代表而已,现实中在二手车交易行业的企业更多,现实中的情况更加 复杂。二手车链条的复杂性,使得其交易流程被划分为若干个独立的环节,每个环节上都有几家大型企业存在,专注于解决某一类问题。要想整合贯通,其难度往往 会超出想象。

千军万马,谋局者胜

尽管二手车市场已经有阿里巴巴、中国平安类的巨头,也有广汇汽车和庞大汽车这样的庞然大物,但并不代表人人车、好车无忧、换车吧等创业型企业没戏。笔者反倒是认为,创业型企业具有更加灵活的执行力,如果带头人能很好的做好布局,也是相当有机会的。

如果我们想用互联网去改造一个行业,那么就必须去预见这个行业的终极模式是什么。换车吧创始人李宇给出的谋局之路是用互联网来改造二手车,改造二手车交易。

据笔者所知,目前国内的二手车市场过于复杂,供求关系失衡,供方和求方甚至关系紧张极度不信任。究其何故,皆因交易链过长,中间环节过多,信息不对称,价格不合理,政策不合理,车况不透明等共同导致。

按照较为普遍的划分方法,一辆二手车从卖车人到买车人手里往往要经历C2B、B2B、B2C三个流程,也可以称之为二手车的生产、 流通和消费阶段。因为流通环节太多,必然造成流通成本高企。而在这个冗长的价值链中,卖车人和买车人两个终端环节的需求往往被严重忽视。

面对存在的问题,插上互联网的翅膀,让交易两端个人用户价值最大化的C2C模式被认为终将会成为大多数消费者首选,换车吧希望成为 ‘终极模式’下的车主直售第一平台。简而言之就是二手车C2C的O2O模式网络寄售平台。换车吧表示在平台的建设过程中,将着力打造平台标 准,提供良好的客户体验和口碑,并将持续关注和达成高效运营。

C2C的终极模式不可能一蹴而就

罗马不是一天建成的,C2C的终极模式不可能一蹴而就。换车吧创始人李宇对此有清醒地认识,他认为在理想的C2C的终极模式到来之 前,任何对C2C模式简单、粗暴的运营只会带来不良的用户体验以及极低的效率,因此,必须先打好基础,顺应消费者习惯的逐步改变,最终才会享受终极模式的 果实。而现在,换车吧已经开始打基础之路。

李宇认为,高度关注用户体验及运营效率的发展规划才是王道,换车吧的规划策略是成为中短期的车源优势者,长远期的C2C市场份额领先者。

换车吧发展规划的核心要点:

1、与标准化、用户满意度、规模化、车源效率等相关的核心产品规划。换车吧试业后的近半年时间内,并没有开发正式版的官网,而是投 入很多精力去研发了一款跟二手车价格相关的产品,这正是换车吧的核心产品定价(检测)系统。这个产品已完成初级版本,目前是给专业用户使用,下一步, 随着产品的完善,将开放给个人用户使用,届时将提供类似线上期货交易市场的功能,来高效匹配个人二手车的放卖、求购信息。在第三阶段,它将实现线上交易。

这个产品是贯穿整个商业模式的一条主线,与换车吧业务的方方面面都发生着联系。比如说标准化,这个系统就是换车吧的平台标准, 系统报价将为平台的个人用户间交易提供参考,而且,换车吧以按价保底收购的方式对报价负责。同时,就内部而言,它也成为了换车吧的定价中央厨房,未来 换车吧的团队中,不需要评估师这个岗位,这将使得换车吧具备快速规模化的能力。再比如车源效率,换车吧会把这个产品开发给合作伙伴(比如4S店)使用,为他们提供更合理的二手车报价,提高他们收车的成功率。而且对合作伙伴,换车吧同样提供保底收购的服务,免除其后顾之忧。

掘金二手车市 C2C终极模式才是正确姿势

2、顺应消费习惯,以良好客户体验为诉求的客户服务方式规划。用互联网改造二手车交易,自然要求发展重心逐步向线上转移,但在发展初期,并 不是所有用户都乐于接受风吹日晒的无门店服务方式,换车吧务实地采取了上门 门店的组合服务方式。未来,随着上门服务方式的体验优化,以及消费者习惯 的改变,上门服务的比例将逐步上升。

3、高效率的C端车源规划。得车源者得天下,不然一切都白搭。二手车车源碎片化严重,但也并非无任何规律可循,找到有效触点就能高效获取车 源,其中汽车4S店是个人车源密度最高的触点。对此,深耕汽车行业多年的换车吧团队有深刻的理解和有效的解决方案。李宇告诉笔者,相比同期甚至是比换车吧 稍早些的创业公司来说,换车吧的车源优势是一大差异化竞争优势,换车吧已经解决了业内公认的难题。至于解决的方式方法,换车吧表示这是个系统的、立体的方 案,目前阶段,与4S店的深度战略合作为换车吧带来了稳定的个人车源以及利润。未来,其他触点获取的车源比例会逐步上升,直至远超4S店车源份额,也许, 那时就是终极模式成为现实模式的时候。

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C2C模式:有人看到阳光,有人看到阴影

在大洋彼岸,领跑二手车交易市场C2C模式的企业Beepi,成立不到一年已经估值2亿美元。国内类似模式的人人车、好车无忧、换车吧等,要么已经融到资要么正准备融资,可见资本市场对该模式的认可。

当然,也有观点认为但强行照搬美国模式并不可取。毕竟,美国的二手车交易已经非常成熟。在美国,发生过任何的事故、交易记录,都能够通过互联网查询到。但国内的二手车市场,水很深,存在肆意造假等严重问题。

马云关于机会和问题的阐述用来平息此争论应该比较恰当。马云曾公开表示机会在哪里?机会就在有人抱怨的地方。当有人抱怨时,机遇 也同时存在。尤其是在中国,每个人都在表达不满。当每个人都在抱怨的时候,机会就出现了。处理不满,解决存在的问题,所以当我听到别人埋怨时,我就会觉得 很兴奋,因为我看到了机会,会想我可以为这做些什么。

二手车交易市场如是,有问题的现状正是换车吧等创业型企业的机会。

掘金二手车市场,基于C2C的终极模式才是正确姿势。至于争论,或者看好看坏?笔者想说,有人看到阳光,有人看到阴影。如果你看到面前的阴影,别怕,那是因为你的背后有阳光。春天到来之前,一定是创业者最先感知到春江水暖。

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