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一年之计在于春，尤其是对于重卡市场来说，每年3月份可谓是各大重卡经销商和整车厂最“忐忑”的日子。受行业周期与我国工业化进程放缓等因素影响，近两年来商用车行业整体业绩亦备受拖累，在2010年达到历史最高点后，已经连续两年陷入负增长当中，而2013年被寄望为重卡行业的拐点。
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不少业内人士认为，今年国内的固定资产投资有上涨趋势，因此对重卡市场也普遍持乐观态度。然而，随着7月1日国Ⅳ排放标准的全面升级，下半年的重卡市场销量或难言乐观。
来自中国汽车工业协会（下称“中汽协”）数据显示，2012年国内重型货车市场总销量为63.6万辆，同比2011年的88.06万辆下滑约28%，包括东风汽车、中国重汽、江淮汽车等多家商用车公司2012年净利润均出现大幅下滑。而今年前两个月重卡市场同比下滑幅度仍高达29%。
不过，据第一商用车网统计， 3月国内主要重卡企业共实现销量8.6万辆，环比大幅增长高达117%；而今年一季度重卡市场累计销量为16.86万辆，下滑17.1%，同比降幅较2012年大大收窄。
中信证券近期的一份研报表示，重卡市场已经度过了销量最差的阶段，且全产业链库存处于较低水平，但今年一季度以来重卡终端需求仍未见明显恢复。春节后是传统重卡销售旺季,客户到店和咨询数量显著上升，但客户观望情绪较浓,看的多成交少,主要原因是客户对今年的前景也不明朗,预计这部分需求将在3月—4月份释放出来。
值得注意的是，尽管在雾霾治理和油品标准提升预期下，重卡国Ⅳ排放标准如期实施的概率显著提升，可能导致二季度重卡需求集中释放，销量同比增速可望由负转正。然而，来自北京多家重卡经销的反馈显示，目前市场上愿意购买国Ⅳ产品的用户并不多，重卡国Ⅳ排放标准如期实施或在短期内刺激市场销量，但下半年重卡市场要进一步回暖却显得更艰难。
北京宋庄镇某品牌重卡4S店相关负责人告诉记者，由于国Ⅳ发动机油嘴构造较精密，对油品的要求比国Ⅲ要更高，倘若油品稍不过关容易导致油嘴堵塞，此外，由于市场普遍预期升级后的国Ⅳ产品价格将较现行产品上涨约2万—4万元，加之动辄上千元的高额维修费用，不少用户都会对国Ⅳ重卡“望而却步”。
多家重卡经销商表示，尽管目前距离国Ⅳ实施仅有不足3个月的时间，按照以往经验，市场上已经出现提前“抢购”的现象，不过直至今年3月底，北京地区并未出现国Ⅲ车“抢购潮”。
“部分车型的促销是有的，但是降价幅度还在正常范围里，我们也没有多准备国Ⅲ的现车。”上述重卡4S店负责人表示，实际上在今年初的各大重卡经销商年会上，整车厂也并没有强调一定要在7月1日前消化完国Ⅲ产品库存，而业界此前普遍期待的“抢购潮”至今仍没有出现，而且经销商至今仍没有拿到大部分厂家的国Ⅳ产品价格表，以及这方面的相关信息。
全国人大代表、广西玉柴机器集团有限公司董事局主席晏平在两会期间曾指出，商用车排放要达到国Ⅳ标准，则无可避免涉及柴油机和相关产业的技术和产品的升级换代，柴油机零部件行业影响最大、最主要的是电控柴油喷射系统和柴油机后处理装置技术。这两个核心技术上，国内厂家的技术远未成熟，目前主要依赖进口及合资品牌的产品和技术来满足国Ⅳ标准的需求，成本较高。
晏平预测，如果商用车国Ⅳ法规将在今年7月1日如期实施执行，从国Ⅲ到国Ⅳ，中型车成本将增加2万—3万元，而重型卡车成本将增加3万—4万元。
这意味着，倘若全面实行国Ⅳ标准，发动机厂和整车厂都面临着巨大的成本压力，而无论是发动机厂还是整车厂都将无可避免地牺牲部分销量，重卡行业“脱负为正”的拐点亦将推迟。
